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　　上海汽车报著名记者 颜光明

　　红旗重新出山释放出最为引人关注的九游体育信息就是九游体育app替代奥迪。这是心照不宣的事，暗指“替代官车”。公开信息披露，“外长坐红旗引发公务换车潮”、“全国十省和中央部委大批采购红旗”等。这就是说，奥迪在中国发迹是靠“替代”红旗起家的事并非空虚来风。如果了九游体育官网解历史，就会得出，没有红旗哪有奥迪的结论。说大了九游体育下载，没有奥迪又哪有今日大众在中国的市面？红旗替代奥迪是重回正统，一点都不奇怪，只是等待的时间太久，一晃就是20多年过去了。留给人们思考的也许不是红旗的回归，而是为何蛰伏了这么久，这中间究竟发生了什么？

　　振兴红旗，这是一汽人的心结，也是上下都关心的事。为了保住红旗，一汽曾设想通过引进外援，“曲线救国”，几经波折，艰辛备尝，结果则南辕北辙。先与克莱斯勒接洽，却遭到老美的蛮横，漫天要价，陷入困局；后被德国佬钻了空子才解围，拿老美的发动机（克莱斯勒488）配奥迪100，既满足了一起复兴红旗的愿望，也促成了一汽大众合资项目的意外成功。对奥迪而言，先是技术转让，后是合资介入，放长线钓大鱼，不仅明修栈道，暗渡陈仓，还雀占鸠巢，抢了红旗的位置，在公务车市场占尽先机，游刃有余，虽然落得个官车名声，但为奥迪在中国青云独步，包括大众集团在中国的发迹埋下了伏笔。今天看来是中方韬光养晦，以市场换技术，保住了红旗，但在很长一段时间里却饱受争议，尤其是走向市场的“小红旗”，遭到外界不小的质疑和诟病，被指责为“挂羊头，卖狗肉”，蒙受委屈还解释不清。事实上，这是一汽买断奥迪100车身技术合法移植的成果。而奥迪赚了钱还卖乖，闷声发财不啃声。

　　相对于上海为了与大众深度合资却丢掉了“上海牌”轿车，令业界扼腕痛惜，至今追悔莫及。长春还是幸运的，在向奥迪学习的过程中始终没有放弃对红旗牌轿车复兴的念头，放下身段，偷师学艺，到了苦心孤诣的地步。即便是与大众做交易时，脑子里这根弦还是没有断，反而成了与外方谈判时锱铢必较的筹码。当今天人们谈起南北大众合资得与失时，就有了“上海懂市场，长春懂技术”之说，弦外之音，长春在干汽车方面更懂政治。陈祖涛说过一句要紧的话，“红旗倒了，政治影响大于经济影响。”

　　这是一汽干轿车的理由，也是它的资本。一汽清楚，拿不倒轿车项目，工厂就没有出路。以造轻型车的名义介入轿车业，从3万辆中高级轿车“先导工程”起步，再向下发展，形成15万辆经济型轿车的规模。目的就是以红旗为诱饵，通过奥迪技术的引进钓出一条合资企业的“大鱼”，壮大自己的自主品牌。导出技术、导出资金、导出经验。

　　大众早就看出了这一点，投机锁好，但从来不敢小觑一汽。当哈恩（原大众集团董事长）第一次来到长春时，被偌大的汽车厂区和规模气势，以及腾出来的一大片空地（留着干轿车）惊呆了，彻底改变了“中国不能生产和研发汽车”的印象，像发现新大陆那样的欣喜万分，大有“养在深山人不知”的孤陋寡闻。比起亚科卡（克莱斯勒原总裁）来，哈恩的高明就在于有战略眼光，敏锐的嗅觉，在品尝到上海大众合资项目成功之后，他意识到一个更强大的合作伙伴隐藏在其背后，认为这才是大众值得依傍的靠山。而亚科卡的愚蠢就在于盲目自大，并没有意识到与一汽合作就等于与一个国家合作的幸运，不仅颐指气使，傲慢无礼，还以貌取人，借机抬价，给哈恩创造了向一汽示好的机会。

　　上海大众项目的成功，无疑是对产业发展定了调，预示了以卡车为主体的汽车工业开始转变为以轿车为主体的汽车工业发展方向已然清晰。晚了一步的一汽不甘滞后，借助复兴红旗拟定的计划上报北京，不仅得到了国家的批准，还成功落地，挡住了进口，拉开了一汽上轿车的第三次创业大幕。这样的精彩开头，现在看来都离不开红旗是其重要的推手。当时来自高层的意思很明确，建议引进项目要与恢复红旗生产相结合。而哈恩以优惠的条件，殷勤的姿态竭力促成一汽引进奥迪技术转让项目的谈成，是想拿下大众与一汽合资的大项目。1991年，当一汽大众项目签约时，奥迪在公务车市场名声雀起，替代了红旗，一枝独秀，赚得盆满钵满。1995年，奥迪才正式进入一汽大众，股比占10%。尽管一汽借助奥迪100的引进挡住了进口，使红旗踏上了复兴之路，但也成就了奥迪品牌在中国的成功和南北两个大众合资企业的形成。

　　红旗H7 上市意味着红旗重返公务车市场拉开了序幕。今天看来，合资与自主两条腿走路对于一汽来说不再是跷脚，而是可以迈开大步朝前走了。焕然一新的红旗系列轿车通过合资技术的反哺与消化以及自主创新终于浮出水面。可谓卧薪尝胆，凤凰涅磐。

　　以今天的现实需求来看，红旗替代奥迪，这是历史的必然。成为公务车，也是众望所归。胡锦涛指出：“没有合资合作，我们就跟不上世界汽车发展的步伐；没有自主创新，我们的发展就失去依托。”红旗的复兴就是这一实践的典型成果。历史证明，红旗的选择是正确的，它也为自主品牌全面振兴提供了不少经验，其中也有得与失的启示和教训值得记取。

　　然而，红旗复制奥迪官车定位所引发的争议看来不仅是对市场垄断，还有对品牌重塑产生了忧虑。尤其是用“红馆”思维营销，借历史助推“官文化”，在新的环境下刻意演绎新的符号，不禁令人担心将会丢弃品牌的亲和力，减弱品牌的文化内涵。纵观国外豪车品牌的历史，除了在品牌中注入富而有贵的气息和达官贵人的历史外，主要还是在文化品位上提升它的格调或艺术的审美及设计的特色等。从市场的角度看，豪车竞争主要还是文化的竞争，购买和消费的是文化。就红旗而言，除了不可替代的特殊历史外，在品牌文化上值得晒一晒，说一说的有哪些，尤其是人文语境能否与当下主流社会价值观融合等？

　　由此看来，红旗不缺历史，缺的是消费文化。如今，历史给了红旗的机会，红旗怎么办？